李斌：蔚来已过危险期！2020年，造车新势力真的会好吗？覆铜板

李斌：蔚来已过危险期！2020年，造车新势力真的会好吗？

图片来源：图虫创意

12月28日，深圳湾体育中心春茧体育馆内，在罗振宇每年跨年演讲登台之处，蔚来汽车一年一度的狂欢日—“NIO Day 2019 ”选择在同一地点提前四天举行。

“长安街趴窝”、“车辆自燃”、“亏损”、“2019年最惨的人”......一首由蔚来车主们原创的吐槽神曲《电动车主的自我修养》，将2019年以来蔚来汽车的负面“标签”再次放在了聚光灯下，毫无疑问这是一场成功的品牌营销策划。这次盛大的车主聚会日，让蔚来汽车赚尽了吆喝，品牌热搜度再次飙升。而当日蔚来汽车还发布了旗下第三款量产车型EC6（该车并非此前规划内产品）、全新ES8以及100kWh电池包（2020年第四季度提供）。

与前两年的NIO Day不同，今年的NIO Day让蔚来车主深度参与，并由他们来把控整个活动流程。对于车主，蔚来的服务堪称是新能源领域的“菲佣”水平。

证券时报·创业资本汇记者曾遇到西安的蔚来车主，其表示，大部分人都是口碑高压喷枪推荐购买，驾驶后的体验感非常好，而为了拉近和车主的距离，创始人李斌也经常到各地参与车主的线下主题聚会，一起吃饭玩乐，购车的后续服务让人觉得温暖。蔚来和车主们的互动堪称典范，据不完全统计，今年蔚来社区的车主活动达到了16000多场，而有车主透露估计有一半开蔚来车的人也都有特斯拉，怪不得李斌花那么多精力在车主身上，社区构建的圈层都是不差钱的主。

车主认可蔚来汽车的产品和服务，后续的回报就来了，比如NIO Day当天，深圳车主们甚至自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户与嘉宾，再比如有些蔚来（汽车）车主自掏腰包花了数千万元，为蔚来打广告，因为他们觉得蔚来没钱了。李斌也高调接受采访并声称，蔚来已经渡过困难期。

事实上蔚来的财报数据并不好看。蔚来汽车2017全年净亏损50.21亿，2018全年则净亏损96.39亿，亏损率大幅增长92%，而2019年上半年净亏损已经达到59.08亿，超过2017年全年。蔚来汽车今日发布2019年第三季度财报数据显示，蔚来第三季度营收18.4亿元人民币，同比增长25%，调整后的净亏损为24.51亿元，蔚来汽车前三季度亏损堪比去年全年启动拉绳。

造车毕竟不是只打服务牌就能成功，用近期采访的一家汽车零部件供应商的科创板上市公司创始人的话来说，汽车并不是一个拍拍脑袋就可以做出来的东西，它需要很长时间的沉淀。之所以有奔驰、宝马，它是经过近百年的生产积累，并不是找一群人，今天我有钱，明天就可以造出世界上最好的车。因为汽车是一个非常复杂的系统，如何生产出安全，并且运营成本相对较低的产品，有很大的挑战。

作为资本方，对这点看得也很清晰。基石资本董事长张维就曾公开喊话，中国没有一家造车新势力值得投资，持续烧钱最终的结果可能是一地鸡毛，2019年政府的新能源汽车的补贴退潮后谁在裸泳一目了然，海外竞争者如特斯拉在上海开设新厂带来一定压力，而新能源整车制造的机会仍在传统厂商。

目前国内拥有造车新势力车企数量不少于50家，在阻燃电缆众多的造车新势力当中，有一些已经完成了首款产品的上市，比如蔚来，小鹏，威马，零跑，前途，电咖和合众等品牌，但销量低迷和裁员、亏损的消息不断。也有资本出手相救，11月13日，小鹏汽车正式宣布完成4亿美元的C轮融资，成为继车和家与威马之后，今年第3家获得股权融资的造车新势力玩家。

但以蔚来、小鹏为代表的中国造车新势力在2020会面临怎样的处境？毫无疑问车市寒冬持续蔓延、新能源补贴下滑、电动市场骤然萎缩的大背景下，“勒紧腰带过日子”是必然选择。

首要，需要解决的是绝缘胶自身的现金流问题，和特斯拉相比，国内的造车新势力都是最近几年才出现，特斯拉研制产品的过程是较为漫长的，前后已经有16年的时间，而国内造车新势力很多方面并不成熟，在这样的情况之下，很容易受到资金的困扰；

其次，借助互联网模式烧钱来树立其高端品牌的形象，前期确实吸引了不少用户。但这种奢侈的操作对现金流的要求会越来越高，很可能致使公司陷入债务泥潭；

第三，造汽车的核心技术研发以及产品质量上的提升，才是提升销量的根本，也是吸引投资的杀手锏，而造车新势力的产品安全问题直到今天依然让人堪忧；

第四，2020年包括国际巨头在内的众多传统车企将会投放大量电动车产品，“僧多粥少”需求危机出现，这将给新势力企业造成空前压力，而那些无实力、无交付力的企业将难以挺过“生死年”。

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