BEIJING汽车“鹏翼计划”发布 颠覆传统销售模式辊刷

BEIJING汽车“鹏翼计划”发布 颠覆传统销售模式

当前我国汽车使用权交易市场尚处于起步阶段，供给能力不足，无法满足用户多样化的出行需求。我们通过数据来举个例子，目前我国每年的新车和二手车销售测长仪可满足3000-4000万人的自驾出行需求，网约车和出租车解决了3000-4000万人的共享出行，但还有上亿的有照无车人群，期待自驾出行，但这一群体由于经济原因或是政策导致指标原因无法享受有车生活。

除了对车辆有最基础需求的消费者以外，比如互联网上成长起来的90后，有着最高的分享意愿和贷款习惯，天天换车开也是很多人的一种生活态度。而现如今传统的汽车销售、二手车销售显然无法满足这一需求，而在汽车租赁行业，如今经营性租赁市场有近万家租车公司，保有量已达到150万辆，每年新增需求达30-40万辆。融资租赁市场以汽车企业的金融公司为主，每年也有80万台左右的需求。供需之间有巨大的反差，需求端有上亿的有照无车人群，数以万计的运营企业需要用车，在供给端每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。传统的销售和租赁模式需要改变。

BEIJING汽车“鹏翼计划”能给消费者带来哪些便利？

而BEIJING汽车“鹏翼计划”的出现，则改变了国内传统汽车销售、租赁甚至汽车所有权转让的模式。以BEIJING汽车使用权交易平台为基础，通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。此外，BEIJING汽车还将与合作伙伴深入细化服务，例如未来当你在线下单购买一辆纯电动车型，那么可能在诸如10万公里等超长里程范围内，游戏软件都无需再支付充电费和充电服务费用，因为BEIJING自攻螺钉汽车的产品已经与国网电动整合，购买时已经包含了充电包服务。

同时，“鹏翼计划”还将推动3大变革：一是汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；三是客户体验实现生态化、网联化和一站式服务，让“私+车”更自由，让出行更便捷、美好。

BEIJING汽车“鹏翼计划”如何保证目标实现？

其中，聚合生态是关键。北汽集团营销业务委员会主任李一秀指出：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩”。据了解，目前第一批加入该计划的都是当下汽车出行生态链上优质的合作伙伴，包括国网电动、小桔车服、宁德时代(300750,股吧)、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业。

小桔车服副总经理杨峻表示，希望可以联合BEIJING汽车，携手产业链其他行业伙伴，共同推广和普及汽车“使用权”这一理念和方式，让更多用户可以享受到随时、随地、随租、随买、随还的用车体验。国网电动副总经理阙诗丰则表示，将与BEIJING汽车共同推出车电包充电服务产品，应用即插即充、无感支付新技术，助力实现“车辆+充电”使用权的共享，为电动汽车用户和运营车司机提供更便捷、更高效的出行服务！

宁德时代国内乘用车事业部执行总裁朱威在发言中表示：“宁德时代作为动力电池供应商，必定会尽自己所能，提供最优质的技术与服务，满足我们客户的需求，为客户在最终的交付端增加竞争力，得到消费者的认可”。

未来三年，BEIJING汽车还将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

（图/文 网通社 李乾鑫）

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